| Wij over ons | Dienstregeling | Speciale evenementen | De museumtrein | Huren | Zo bereikt u ons | Links | ET-Leden | Startpagina |

 

I

 

Het rijtuig 98 026 Hannover (Ci-25)

tweeassig lokaalspoorrijtuig - 3e klas - constructie 1929

 
 

 

Onze 98 026 werd in 1929 door de Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG) gebouwd en in 1930 aan de Kleinbahn Freienwalde-Zehden (KFZ) als personenrijtuig 3e klas afgeleverd. Het type sluit aan op de constructie van de tweeassige doorgangs-wagen voor lokaalspoorlijnen van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) volgens de modeltekening Ci- 25. Enige bouwgroepen, zoals bijvoorbeeld de ramen, werden echter volgens de productieprincipes uit 1929 gecon-strueerd. Met betrekking tot de verwarming week het rijtuig af van de bouwwijze van de Reichsbahn, want het rijtuig werd voorzien van een warmwatercirculatieverwarming met ovenverwarming. Hiertoe werd bezuinigd op de driezitsbank tegenover het abort en op deze plek wird de oven voor de verwarmingsinstallatie geplaatst. Ook werd de lichtinstallatie niet via een eigen generator verzorgd, maar zoals gebruikelijk bij de KFZ via een toevoer vanuit het bagagerijtuig. Uiterst pregnant zijn ook de luchtverversers van het type Flettner en de watertankopbouw op het rijtuigdak. Opmerkelijk is ook, dat het door een lokaalspoor besteld 3e klas rijtuig, over een toiletspoelsysteem en een wastafel met stromend water beschikte. Bij vergelijkbare tweeassige personenrijtuigen van de DRG was dit niet gebruikelijk! Als gevolg van de gevechtshandelingen in de Tweede Wereldoorlog aan de Oder kwam het rijtuig in het voorjaar 1945 met de ontruimingstreinen naar het westen en werd na het einde van de oorlog aangetroffen bij de Südstormarschen Kreisbahn in Glinde. Na de stillegging van de Südstormarschen Kreisbahn in de zomer van 1952 werd het rijtuig verkocht aan de Kleinbahn Weidenau-Deuz (KWD) en toegevoegd aan het bestand met het bedrijfsnummer 3. Aan het eind van de jaren 50 werd het rijtuig naar de  smaak van dietijd gemoderniseerd. Het houten plafond werd voorzien van een kunststofbekleding en de wanden van de halve coupés werden verwijderd.  In deze bouwstaat werd het rijtuig door de KWD ingezet tot het eind van het perso-nenverkeer volgens de dienstregeling op 25 mei 1968. Na beëindiging van het personenverkeer diende het rijtuig, van het interieur in de nietroker-coupé en de verwar-mingsinstallatie beroofd, nog als bagage- respectievelijk bouwtreinrijtuig bij de KWD. In de zomer van 1980 werd het rijtuig aan de Dampfeisenbahn Weserbergland e.V. (DEW) in Rinteln verkocht. In Rinteln kreeg de nietroker-coupé weer zitbanken, die echter niet meer in overeenstemming waren met de originele versie. Eveneens werden de ramen vernieuwd, de waterreservoiropbouw ver-wijderd en het houten rijtuigdak voorzien van een nieuwe kap. Het rijtuig werd daarna door de DEW van 1982 tot 2000 met nummer 25 ingezet in het museum-treinbedrijf op haar vaste traject Rinteln-Stadthagen. Vanwege het gewijzigde aanbod bij de DEW stond het rijtuig begin 2001 te koop en kon op 29 juni 2001 door de Eisenbahn-Tradition e.V. worden overgenomen. Na de revisie van de wagenbak en het chassis in de herfst / winter van 2001 / 2002 werd het rijtuig de eerste keer volgens de dienstregeling ingezet in de „Teuto-Express“ op Hemelvaartsdag 2002 tussen Bielefeld en Halle in Westfalen. Ten behoeve van de komende winterritten 2002 werd er een nieuwe warmwatercirculatieverwarming ingebouwd en de rook-coupé geschilderd met bierlazuurverf. In de zomer 2004 is de restauratie van de nietroker-coupé met de oorspronk-elijke inrichting met houten banken en halfhoge coupétussenwanden gepland. Verdere restauratie-werkzaamheden omvatten dan het toilet en de waterreservoiropbouw op het dak.

Geslacht: ........................... Ci-25

Fabrikant: ......................... WUMAG
Bouwjaar: ......................... 1929
Lengte over de buffers: .. 12.300 mm
Gewicht: ............................. 16,0 t
Rem: .................................. kbr
Maximumsnelheid: ......... 90 km/h
Zitplaatsen: ....................... 3e klas: 48

 

Copyright © by Eisenbahn-Tradition