En 1930, la Deutsche Reichsbahn (DRG) a passé les premières commandes pour l’achat de petites locomotives de classe de performance. On avait reconnu un potentiel d’économies considérable qu’une petite locomotive a pu réaliser par rapport à une locomotive de manœuvre à vapeur en raison des coûts inférieurs des matériaux d’exploitation, de l’entretien et des coûts de personnel. De plus, une petite locomotive devait être conduite par un manœuvre de manœuvre ayant reçu des instructions appropriées. La tâche des petites locomotives était un service de manœuvre légère dans les gares de triage de passagers et de marchandises. Cependant, les poids lourds étaient encore réservés aux locomotives à vapeur.

Plus de 2000 petites locomotives de classe II ont été construites par diverses entreprises de construction mécanique en Allemagne. Les premières petites locomotives standard ont été mises en service en 1933. Dans presque toutes les grandes gares, il y avait souvent au moins une petite locomotive.

Notre locomotive a été mise en service en 1938 sous le nom de Kö 4941 par la Deutsche Reichsbahn. Sa première direction intérieure fut la Reichsbahndirektion Oppeln en Haute-Silésie, dans l’actuelle Pologne.

Elle a « survécu » à la Seconde Guerre mondiale et a réussi à se rendre à l’ouest de l’Allemagne. Après la guerre, elle s’est retrouvée à BW Offenburg. Plus tard, il s’est installé à Osnabrück, à Rheine et à Münster (Westphalie).

En 1958, elle a reçu une boîte de vitesses turbo Voith de la Deutsche Bundesbahn dans l’AW Leverkusen-Opladen et a été renumérotée Köf 4941. Avec l’introduction de numéros de locomotive lisibles par ordinateur, elle s’est vu attribuer le numéro d’exploitation EDP 323 024-0. Le 7 novembre 1977, la position Z a eu lieu et enfin le démantèlement le 29 décembre 1977. Cela mit fin à son service avec la Deutsche Bundesbahn. Sa dernière maison BW était Münster (Westphalie).

La petite locomotive a ensuite été reprise par l’entreprise de construction mécanique Balcke-Dürr AG à Neubeckum. En tant que locomotive d’usine 1 avec des superstructures désormais jaune soufre et un châssis noir, elle y a été en service jusqu’à la fin de 2008. Un changement frappant a été les plaques tampons surdimensionnées à l’arrière de la locomotive, qui étaient nécessaires en raison de l’étroitesse des rayons de voie sur le site de l’usine. Après l’achèvement de la voie d’évitement DB, la petite locomotive s’est retrouvée au chômage. Depuis l’automne 2021, Balcke-Dürr a cessé sa production à Neubeckum.

En février 2009, la locomotive est arrivée à Lengerich avec la société de transport Schumacher dans notre inventaire. Nous pouvons maintenant présenter une petite locomotive dans la version d’avant-guerre avec une cabine de conduite ouverte ainsi qu’une nouvelle locomotive de 1960 (Köf 6642). Il est prévu de remettre à neuf le Köf 4941 dans son dernier état à la Deutsche Bundesbahn dans un avenir prévisible.