Net als de passagiersrijtuigen waren veel goederenwagons na de 2e wereldoorlog verouderd of in slechte staat. Ook hier werd duidelijk dat het voordeliger was om de oude wagons niet alleen op te knappen, maar ook aan te passen aan de huidige behoeften. Op deze manier werden (naast nieuwe aanwinsten) tussen 1955 en omstreeks 1970 tal van oudere 2-assige gesloten goederenwagons omgebouwd. Er waren 2 manieren om dit te doen: voor auto's met een nog eigentijds onderstel (uit de jaren '30 en '40) werd alleen een nieuwe carrosserie toegevoegd of werd het onderstel herwerkt.

In het geval van goederenwagons van eerdere types werden nieuwe wagons gebouwd met behulp van oude onderdelen (bv. dragers, assen, remsysteem, buffers...). Deze auto's (waarin steeds minder oude onderdelen werden gebruikt) kwamen overeen met het nieuw gedefinieerde UIC-standaardtype.
Eind jaren '60 werden er alleen nog maar nieuwe G-auto's aangeschaft. Omdat er echter op korte termijn meer wagons nodig waren als gevolg van de opleving van de economie, werd besloten om de nog bestaande wagons van het oorlogstype "Bremen" te onderwerpen aan een vereenvoudigde ombouw, waarbij slechts een korte dienstperiode was gepland. Van 1966 tot 1970 werden ongeveer 3.600 auto's omgebouwd. Het onderstel bleef ongewijzigd, maar werd voorzien van een nieuwe carrosserie, waardoor de rijtuigen niet overeenkwamen met het UIC-standaardontwerp.

Zo was de carrosserie alleen voorzien van vereenvoudigde ventilatie- en laadluiken, waardoor deze niet geschikt waren voor het vervoeren van bederfelijke goederen en dieren. De wagons hadden echter 2,5 m brede deuren (normaal: 2,0 m), waardoor goederen op pallets bijzonder gemakkelijk te vervoeren waren. De auto's werden voorzien van kunsthars panelen en een modern stalen dak.
Tot het midden van de jaren 80 werden de rijtuigen buiten dienst gesteld, maar door hun nog goede staat werden ze vaak nog gebruikt als treindienst of stationswagens. We gebruiken deze auto voornamelijk voor gratis fietsvervoer in de zomermaanden. Onze auto stond tot het einde in Münster/Westfalen. Hbf wordt gebruikt als stationwagen op het kantoor van de spoorwegmeester.

Sinds de zomer van 2008 maakt de goederenwagen deel uit van ons wagenpark en in de zomermaanden vulde hij onze bagagewagen 117 662 Münster aan met gratis fietsvervoer. Nadat de keuringstermijnen zijn verstreken, dient het als waardevolle opslagruimte voor onze werkplaats.