Op 15 juli 1942 werd onze „50 2220 ÜK“ - het bedrijfsnummer 50 3655 kreeg de loc pas in 1961 - door de Borsig-Lokomotivwerken in Berlin-Henningsdorf aan de Deutsche Reichs-bahn opgeleverd. De toevoeging „ÜK“ achter het bedrijfsnummer liet zien dat de locomotief een oorlogslocomotief was, waarbij vanwege de oorlogsomstandigheden de constructie en uitrusting eenvoudig werden gehouden. Na het eind van de oorlog bleef de 50 2220 in de „Sovjetzone“ en heeft tot 1961 dienst gedaan met behoud van het oude nummer. Omdat het St47K-staal van de stoomketel minder verouderingsbestendig was en de Deutsche Reichsbahn in de DDR de productieve stoomlocomotieven daarentegen nog niet kon missen, werd onze loc zoals vele andere in de 50er jaren opgenomen in een reconstructieprogramma. Zo werd de 50 2220 in maart/april 1961 de „nieuwe“ Reko-50er 50 3655. De machine was nu voorzien van een moderne nieuwe ketel, die meer rendement opleverde en door een mengvoorwarmer gevoed werd, hetgeen ook bepalend was voor de uiterlijke kenmerken van de loc. In deze vorm deed de loc tot 1986 dienst - op het laatst bij het Bahnbetriebswerk Karl-Marx-Stadt. Her laatste „genadebrood“ verdiende de loc nog tot het begin van de 90er jaren als rijdende verwarmingsinstallatie. Toen onze vereniging de 50 3655 in 1992 ontdekte op het loccen-kerkhof in Chemnitz-Hilbersdorf tussen talrijke andere 50.35 en 52.80, bood dit voor de leden die meegereisd waren een nogal troosteloze aanblik - alle drijf- en koppelstangen ontbraken evenals talrijke pijpleidingen, pompen en ventielen. Voorts was de loc volledig met roest bedekt. Schijnbaar had de loc nog een goede stoomketel en een geschikt onderstel. Voor 10.000 DM konden wij de „loc-ruïne 50 3655“ kopen van de Deutsche Reichsbahn in Berlin, maar dat was slechts het begin. Meer dan 150.000 DM en meer dan 3000 vrijwilligersuren waren nog nodig om de schoorsteen weer aan het roken te krijgen. Dankzij een royale gift van de Sparkasse Ibbenbüren, vele giften van treinvrienden en niet in de laatste plaats door "financiële injecties" van leden van de vereniging was revisie van de 50 3655 mogelijk. In de winterperiode van 2001 werd het onderstel van de locomotief gereviseerd, hetgeen opnieuw gepaard ging met ongeveer 250.000 DM aan kosten. Met het volgende omvangrijke ketelonderzoek is men ondertussen ook al begonnen.