In de jaren 1950 kreeg de Deutsche Bundesbahn te maken met toenemende concurrentie van het vrachtverkeer. Om dit tegen te gaan zijn innovatieve transportoplossingen ontwikkeld. Een daarvan waren kiepwagens, die het mogelijk maakten om de lading rechtstreeks van de treinwagon op de vrachtwagen te lossen. Hiervoor werden de wagons uitgerust met 5 stortgoedbakken die aan beide zijden gekanteld konden worden. Het ontwerp was gebaseerd op een ontwikkeling van de Westf. Landes-Eisenbahn (WLE). Tussen 1953 en 1970 schafte de Bundesbahn ongeveer 3.900 wagons van dit type aan in verschillende series, die verschilden in verschillende details zoals veiligheidsuitrusting, remmen, enz.

Helaas bleek na verloop van tijd dat bij slechte sporen of bevroren lading de wagons kunnen kantelen als de containers kantelen. Om dit te voorkomen, werden aan beide lange zijden van de wagons spoorklemmen aangebracht of direct op nieuwe wagons geïnstalleerd. Deze werden aan de kant van de kieprichting aan het spoor bevestigd en voorkwamen zo dat de goederenwagon kantelde. Vanaf de jaren 1980 werden de eerste goederenwagons buiten dienst gesteld. Omdat de goederenwagons erg populair waren bij de klanten, bleven de laatste wagons tot het midden van de jaren 2000 in dienst, ondanks de gevaarlijke operatie. Sommige rijtuigen werden vervolgens overgenomen door particuliere spoorwegen en werden nog een paar jaar gebruikt.

Helaas is er niets bekend over het bouwjaar en de fabrikant van onze goederenwagon, maar op basis van de kenmerken kan het bouwjaar worden beperkt tot de jaren 1963 - 1967. Het laatste reed bij de Deutsche Bundesbahn met het bedrijfsnummer 600 0 582, later kwam het eerst bij de Prignitz Bahn Company, daarna bij de Hohenzollersche Landesbahn (HzL). Van daaruit hebben we de wagon in 2011 aangeschaft.