Tout comme les voitures particulières, de nombreux wagons de marchandises étaient obsolètes ou en mauvais état après la Seconde Guerre mondiale. Ici aussi, il est apparu qu'il était plus économique non seulement de rénover les vieux wagons, mais aussi de les adapter aux besoins actuels. De cette manière, de nombreux wagons de marchandises fermés à deux essieux plus anciens ont été transformés (en plus des nouveaux achats) entre 1955 et 1970 environ. Deux approches ont été adoptées : pour les voitures à châssis contemporain (des années 1930 et 1940), soit on ajoutait seulement une nouvelle carrosserie, soit on retravaillait le châssis.

Dans le cas des anciens types de wagons, de nouveaux wagons étaient construits en utilisant d'anciennes pièces (ex : supports, essieux, système de freinage, tampons...). Ces wagons (dans lesquels de moins en moins de pièces anciennes étaient utilisées) correspondaient au type standard UIC nouvellement défini.

À la fin des années 1960, seuls des G-Wagens neufs étaient achetés. Cependant, comme la reprise économique avait besoin de davantage de voitures à court terme, il fut décidé de soumettre les voitures existantes du type « Bremen » datant de la guerre à une transformation simplifiée, avec seulement une courte période d'utilisation prévue. Entre 1966 et 1970, environ 3 600 voitures ont été transformées. Le train de roulement est resté inchangé, mais a été équipé d'une nouvelle carrosserie, de sorte que les voitures ne correspondaient pas à la conception standard de l'UIC. La carrosserie de la voiture n'a reçu que des trappes de ventilation et de chargement simplifiées, elle n'était donc pas adaptée au transport de denrées périssables ou d'animaux. Cependant, les wagons avaient des portes de 2,5 m de large (normalement : 2,0 m), ce qui facilitait particulièrement le transport de marchandises sur palettes. Les voitures étaient équipées de panneaux en résine synthétique et d'un toit en acier moderne.

Les voitures ont été retirées du service au milieu des années 1980, mais en raison de leur bon état, elles étaient encore souvent utilisées comme voitures de service ferroviaire ou de gare. Nous utilisons ce chariot principalement pour le transport gratuit de vélos pendant les mois d'été. Jusqu'à récemment, notre voiture était à Münster/Westphalie. Hbf utilisé comme wagon de gare au dépôt de maintenance ferroviaire.

La voiture fait partie de notre flotte depuis l'été 2008 et complète notre fourgon à bagages 117 662 Münster pour le transport gratuit de vélos pendant les mois d'été. Une fois la période d'inspection expirée, il sert d'espace de stockage précieux pour notre atelier.