Les sociétés industrielles
avec leurs propres productions de vapeur ont souvent eu recours à des
locomotives à vapeur sans feu pour leur desserte interne et de
raccordement, comme par exemple la câblerie « Gempt » dans le centre
ville de Lengerich. Les voies de raccordement de l´entreprise
conduisaient à travers la ville à partir de la gare du TWE et se
terminaient à une plateforme tournante, où des voies ce chargement
étaient raccordées. A partir de 1917, la locomotive sans feu « éclair »
livrée par Henschel prit son service de triage dans l´entreprise
considérée comme service important pour la guerre, elle assura
également le raccordement à la gare urbaine de Lengerich du TWE.
Lorsqu´on arrêta la propre production de vapeur en 1964, la locomotive
fut mise en vente. Auparavant, elle passa au contrôle technique
principal dans les ateliers du TWE à Lengerich-Hohne, et fut repeinte
à neuf pour la vente. On ne trouva pourtant pas d´acheteur pour cette
vielle machine, on la rangea dans un bâtiment industriel qui n´était
plus utilisé, et elle sombra dans l´oubli. Son sommeil de « belle au
bois dormant » dura jusqu´ à la fin de l´année 1966, alors que
l´entreprise entre temps désaffectée » Gempt » devait être démolie,
dans le cadre de la restructuration de la ville de Lengerich. La ville
de Lengerich remit la locomotive aux soins de notre association en
tant que prêt permanent. En été 1977, nous restaurions l´aspect
extérieur de la locomotive. Lors de journées portes ouvertes, nous
présentons régulièrement au public cette relique de l´histoire
industrielle de Lengerich. Vu que le livret de la chaudière est
introuvable, une remise en état de fonctionnement de « l´éclair »
n´est malheureusement plus possible. Sur le terrain de l´entreprise « Gempt
», le centre d´activités de la ville de Lengerich se crée, et la
machine devait selon les prévisions être exposée à l´extérieur comme
monument. Les prévisions d´origine furent changées, et une sculpture
se rapprochant de l´ éclair doit être érigée sur le terrain.
L´original de 1917, précieux pour l´histoire des chemins de fer, reste
sous notre protection.
Les sociétés industrielles
avec leurs propres productions de vapeur ont souvent eu recours à des
locomotives à vapeur sans feu pour leur desserte interne et de
raccordement, comme par exemple la câblerie « Gempt » dans le centre
ville de Lengerich. Les voies de raccordement de l´entreprise
conduisaient à travers la ville à partir de la gare du TWE et se
terminaient à une plateforme tournante, où des voies ce chargement
étaient raccordées. A partir de 1917, la locomotive sans feu « éclair »
livrée par Henschel prit son service de triage dans l´entreprise
considérée comme service important pour la guerre, elle assura
également le raccordement à la gare urbaine de Lengerich du TWE.
Lorsqu´on arrêta la propre production de vapeur en 1964, la locomotive
fut mise en vente. Auparavant, elle passa au contrôle technique
principal dans les ateliers du TWE à Lengerich-Hohne, et fut repeinte
à neuf pour la vente. On ne trouva pourtant pas d´acheteur pour cette
vielle machine, on la rangea dans un bâtiment industriel qui n´était
plus utilisé, et elle sombra dans l´oubli. Son sommeil de « belle au
bois dormant » dura jusqu´ à la fin de l´année 1966, alors que
l´entreprise entre temps désaffectée » Gempt » devait être démolie,
dans le cadre de la restructuration de la ville de Lengerich. La ville
de Lengerich remit la locomotive aux soins de notre association en
tant que prêt permanent. En été 1977, nous restaurions l´aspect
extérieur de la locomotive. Lors de journées portes ouvertes, nous
présentons régulièrement au public cette relique de l´histoire
industrielle de Lengerich. Vu que le livret de la chaudière est
introuvable, une remise en état de fonctionnement de « l´éclair »
n´est malheureusement plus possible. Sur le terrain de l´entreprise « Gempt
», le centre d´activités de la ville de Lengerich se crée, et la
machine devait selon les prévisions être exposée à l´extérieur comme
monument. Les prévisions d´origine furent changées, et une sculpture
se rapprochant de l´ éclair doit être érigée sur le terrain.
L´original de 1917, précieux pour l´histoire des chemins de fer, reste
sous notre protection.
